Überblick
Der Dampfer Bandırma in Samsun, das Schiff, das Mustafa Kemal im Mai 1919 in die Stadt brachte, ist ein Museum, das in den exakten Abmessungen des Schiffes gebaut wurde – nicht das Original. Er wurde nach den Originalzeichnungen in 300 Tagen gebaut, auf Grundlage eines 1999 vom damaligen Gouverneur von Samsun gefassten Beschlusses und ausgeführt von der Großstadtgemeinde und der Sonderverwaltung der Provinz, und seit 2005 liegen alle Rechte daran bei der Gemeinde, die ihn als Museum betreibt.
Das Original hatte vor den drei Tagen, die es berühmt machten, eine lange und unauffällige Laufbahn. Es lief im Juli 1878 in Glasgow auf der Phoenix-Werft von Paisley, McIntyre & Co. als eisenrümpfiger Schraubendampfer Trocadero vom Stapel, ein in London registriertes Fracht- und Passagierschiff für den allgemeinen Verkehr. Es ging durch die Hände von Eignern in London und Piräus und beförderte jahrelang als Kymi Fracht; am 12. Dezember 1891 setzte ein Navigationsfehler es vor Erdek auf die Felsen, und es wurde als Totalverlust abgeschrieben, nur um noch im selben Jahr gekauft, flottgemacht und im Goldenen Horn repariert zu werden. 1894 ging es an die İdare-i Mahsusa, die damalige osmanische Seeverwaltung, und beförderte Fracht und Passagiere in osmanischen Gewässern; als diese Körperschaft am 28. Oktober 1910 in Osmanische Seeverwaltung umbenannt wurde, wurde es unter dem Namen Bandırma ein Postdampfer. Im Ersten Weltkrieg diente es als Transporter, und im August 1915 verfehlte es im Geleit im Marmarameer ein Torpedo des englischen U-Boots HMS E-14. Nach der Fahrt nach Samsun kehrte es in den Postdienst zurück; es wurde 1924 ausgemustert, 1925 an den Schiffsabwracker İlhami Selçuk Söker verkauft und innerhalb von vier Monaten im Goldenen Horn abgewrackt.
Seine Registerdaten zeigen, wie gewöhnlich dieses Schiff war. Es maß 328 Bruttoregistertonnen und 192 Nettotonnen, war 150,1 Fuß lang, 22,4 breit und 11,4 tief, wurde auf der Helling Nummer 21 gebaut und von einer Zweifachexpansions-Dampfmaschine mit 60 Pferdestärken von Hutson & Corbett aus Glasgow angetrieben. Sein erster Eigner war die Londoner Firma Dansey & Robinson. Nachdem es vor Erdek auf die Felsen gelaufen war, kaufte es ein Kapitän Andreadis und brachte es vom Grund frei, ein weiterer Eigner gab ihm den Namen Panderma, und 1894 wickelte ein italienischer Makler in İstanbul seinen Verkauf an die osmanische Staatsreederei ab.
Am Nachmittag des Freitags, des 16. Mai 1919, verließ es mit Mustafa Kemal Paşa und seinem Stab an Bord den Kai von Galata in İstanbul und erreichte am Montag, dem 19. Mai, um acht Uhr morgens den Tütün İskelesi in Samsun. Die dreitägige Überfahrt verbrachte er in einer Kabine, und diese Kabine ist der Mittelpunkt des Museums: Dort ist eine Besprechung mit Wachsfiguren von Mustafa Kemal Paşa und vier seiner Begleiter nachgestellt, um einen Nussbaumtisch und Stühle aus der Zeit um 1900, mit einer auf Gazellenleder gearbeiteten Schwarzmeerkarte von 1910, die auf dem Tisch ausgebreitet liegt. Die Messinguhr gegenüber seiner Figur ist auf acht Uhr festgestellt, die Stunde, zu der er an Land ging. Ein Telefon mit Doppelhörer aus dem späten neunzehnten Jahrhundert hängt an der Wand, und Kartenmessgeräte und ein Feuerlöscher gehören zur Szene.
Der Rest folgt grünen Pfeilen auf dem Deck. Mittschiffs liegt die Brücke, mit Figuren des Kapitäns İsmail Hakkı Bey, des Steuermanns Tahsin Bey aus Üsküdar und des Chiffrierers İsmail Bey sowie dem Schiffskompass, der Geschwindigkeitstafel und anderen Instrumenten. Vorn liegt eine als Schlafzimmer eingerichtete Kabine, der Schlafkabine Atatürks an Bord der Jacht Savarona nachempfunden, mit Nussbaummöbeln der Zeit und einem originalen Holzradio aus den 1930er-Jahren, das er benutzte. Gegenüber führen Treppen in den Laderaum hinab, der ein Ausstellungsraum ist, in dem Führer – ein Historiker, ein Kunsthistoriker und ein Archäologe – die Besucher durch das Material leiten.
Die eigentliche Ausstellung beginnt in der Kabine am Heck, dem Einrichtungssalon genannt, wo der Aufgang auf das Schiff ankommt. Sie behandelt zuerst Mustafa Kemals Laufbahn als Schüler und seine militärische Befähigung, dann in Bildern seine späteren Reisen nach Samsun und dann die Archivpapiere: seine Ernennung zum Inspekteur der Truppen der Neunten Armee, seine Tätigkeit in İstanbul und die Überfahrt der Bandırma selbst, dargelegt anhand seiner schriftlichen Dienstanweisungen, seines englischen Visums und der Dokumente, die die Offiziere seines Stabes nennen. Das Telegramm, das seine Ankunft in Samsun meldet, wird gezeigt, zusammen mit Papieren zu den Reisen nach Havza, Amasya und Erzurum. Die Direktion sagt, das Museum verweile besonders bei Mustafa Kemals Wertschätzung für Samsun. Die Gestaltung des Geländes rund um das Schiff durch die Gemeinde dauerte zehn Monate.
Das Schiff liegt in einem 35.000 Quadratmeter großen Park und Freilichtmuseum, dem Park des Nationalen Befreiungskampfes. Er enthält, was die Direktion als die längsten Keramikreliefs Türkiyes beschreibt, die die Schlachten von Gallipoli und das Zurückwerfen des Feindes ins Meer bei İzmir darstellen; eine Inschrift, die 1.200 im Unabhängigkeitskrieg gefallene Männer aus Samsun und den umliegenden Bezirken nennt; Bronzereliefs zum Nationalen Befreiungskampf; ein siebenfiguriges Denkmal der nationalen Befreiung; und im Kampf eingesetzte Waffen – Artillerie, Gewehre, einen Torpedo, Seeminen und Flugabwehrgeschütze. Es wird Eintritt erhoben, mit einem ermäßigten Tarif für Studierende.
Wann hinfahren
- Klima
- Across Samsun as a whole, monthly mean temperatures run from 7.2 °C in February to 23.7 °C in August; the mean stays between 15 and 25 °C in May, June, July, August, September and October; rainfall is heaviest in November (83 mm) and lightest in July (35 mm). Long-term means for 1929-2025 from the Turkish State Meteorological Service (MGM).
Anfahrt
- Zugang
- On Bandırma beach in the Canik district, twenty-four kilometres from the airport and six from the coach station. Come by city dolmuş, or by horse carriage along the shore road.
