Resumen
El museo ferroviario ocupa unos 45 metros cuadrados dentro de la estación de Sirkeci, y abrió el 23 de septiembre de 2005 para evitar que desaparecieran los objetos que usó en su día el ferrocarril. Se exponen unas trescientas piezas, con especial peso de la propia estación: fotografías y objetos de unidades que el ferrocarril ha cerrado desde entonces, entre ellas sus hospitales, su liceo profesional y su escuela de artes prácticas; documentos otomanos, certificados, mapas y dibujos de proyectos, junto con material del Orient Express; y los vehículos, la maquinaria y el equipo de la línea en funcionamiento.
El edificio que lo rodea es el motivo para detenerse. La primera piedra se colocó con ceremonia el 11 de febrero de 1888 y la estación abrió el 3 de noviembre de 1890, según los planos del arquitecto e ingeniero alemán A. Jasmund, graduado en Berlín que había llegado a İstanbul para estudiar la arquitectura oriental y llegó a ser arquitecto consultor del palacio de Abdülhamid II. Jasmund trabajó a partir de una idea: que aquel era el punto donde terminaba el oeste y empezaba el este, por lo que la estación debía construirse con un estilo orientalista que recurriera a formas regionales y nacionales. Franjas de ladrillo recorren las fachadas, las ventanas son apuntadas y la amplia puerta central recuerda los portales de piedra de los selyúcidas, con vidrieras que completan el efecto. La base es de granito, los alzados de mármol y de piedra traída de las Ardenas por Marsella; para las salas de espera se enviaron desde Austria grandes estufas de azulejos, y trescientos faroles de gas iluminaban el edificio.
De su entorno sobrevive muy poco. En sus primeros años el mar llegaba hasta el pie del edificio y el terreno bajaba al agua en terrazas; había una torre del reloj junto a la entrada central, tres grandes restaurantes y, detrás de la estación, una cervecería al aire libre y un restaurante al aire libre, con el gran restaurante del frente de la torre del reloj al que se subía por largas escaleras de mármol. Traer la línea hasta aquí le costó muchísimo a la ciudad: cuando el trazado desde Yedikule llegó a Yenikapı hubo largas discusiones sobre llevarlo por los jardines del palacio de Topkapı hasta Sarayburnu, y cuando Abdülaziz lo permitió se demolieron, para abrir paso a la vía, palacios y pabellones bizantinos y otomanos de valor incalculable, y la costa perdió su carácter. La línea misma era el objeto del edificio: los tramos İstanbul–Edirne y Kırklareli–Alpullu, 337 kilómetros de los 2.000 kilómetros de la concesión del Ferrocarril Oriental otorgada en 1869, se terminaron y abrieron en 1888, y así quedó İstanbul unida a la red europea.
Cuándo ir
- Clima
- Across İstanbul as a whole, monthly mean temperatures run from 6.8 °C in January to 24.7 °C in August; the mean stays between 15 and 25 °C in May, June, July, August, September and October; rainfall is heaviest in December (99 mm) and lightest in July (22 mm). Long-term means for 1950-2025 from the Turkish State Meteorological Service (MGM).
