Die Galata-Brücke überquert die Mündung des Goldenen Horns zwischen Karaköy und Eminönü und verbindet die Seite von Beyoğlu mit dem belebten Platz von Eminönü in der Altstadt, mit der Yeni Cami und dem Mısır Çarşısı. Die heutige Brücke ist eine 490 Meter lange Klappbrücke mit einem 80 Meter langen Abschnitt in der Mitte, der angehoben werden kann; ihr 42-Meter-Deck trägt Fahrspuren, einen Fußweg und in der Mitte eine Straßenbahnlinie, womit sie zu den wenigen Klappbrücken überhaupt gehört, über die Straßenbahnen fahren. Die Ebene unter der Fahrbahn mit ihren Restaurants und Geschäften wurde 2003 eröffnet. Weil sie die neuere Stadt von Karaköy und Harbiye mit der älteren von Sultanahmet und Fatih verbindet, wird die Brücke oft als Verbindung zwischen zwei Kulturen bezeichnet, und viele Schriftsteller, Maler und Filmregisseure haben sie zu ihrem Thema gemacht.
Seit Jahrhunderten versucht man, dieses Gewässer zu überbrücken. In byzantinischer Zeit soll eine Brücke gebaut worden sein, und eine Bogenbrücke wird Kaiser Justinian im sechsten Jahrhundert zugeschrieben, doch über ihren Standort und ihre Bauweise ist nichts Sicheres bekannt. Während der Belagerung von 1453 ließ Mehmed II. einen kurzlebigen Übergang über das Goldene Horn schlagen; die Historiker sind sich uneinig, ob er auf miteinander verbundenen Wasserfässern oder auf aneinandergeketteten Schiffen ruhte. Unter Bayezid II. kam der Gedanke erneut auf: Eine Anfrage bei Michelangelo führte zu nichts, und Leonardo da Vinci, der hier eine Brücke bauen wollte, schickte Skizzen, die als nicht ausführbar beurteilt wurden. Noch im späten neunzehnten Jahrhundert zogen es viele İstanbuler vor, im Ruderboot zwischen den beiden Ufern überzusetzen.
Die erste eigentliche Galata-Brücke war eine Holzbrücke, die 1845 von Bezm-i Alem Valide Sultan, der Mutter von Sultan Abdülmecid, gebaut wurde und als Cisr-i Cedid, die neue Brücke, bekannt war. Von Anfang an wurde ein Brückenzoll erhoben, den uniformierte Beamte an beiden Enden einzogen, und kostenlos wurde die Überquerung erst 1930. Nachfolgerinnen entstanden 1863 und 1875. Die Brücke, an die sich die meisten İstanbuler erinnern, wurde 1909 bei der deutschen Firma MAN bestellt und am 27. April 1912 mit einer großen Zeremonie eröffnet: Sie schwamm auf 28 Pontons, war 25 Meter breit, um Platz für Straßenbahnen zu lassen, und hatte in der Mitte einen 63,5 Meter langen beweglichen Abschnitt. Kleine Boote schlüpften durch zwei Durchlässe in ihr hindurch, während große Schiffe warten mussten, bis sie gegen Morgengrauen geöffnet wurde. Wartesäle, Läden und Gazinos füllten ihre untere Ebene, und an beiden Enden standen kleine Zollhäuschen im türkischen neoklassizistischen Stil, bis der Brückenzoll abgeschafft wurde. Sie diente achtzig Jahre lang, bis ein Brand am 16. Mai 1992 sie unbrauchbar machte. Über eine neue Brücke wurde schon seit den späten 1980er-Jahren gesprochen, als man annahm, dass das Alter der alten Brücke und ihre dicht stehenden Pontons zur Verschmutzung des Goldenen Horns beitrugen. Die einige Meter weiter nördlich errichtete neue Brücke wurde im Juni 1992 noch vor ihrer Fertigstellung für den Verkehr freigegeben und im Dezember 1994 vollendet.
Anfahrt
Die Straßenbahn fährt über die Brücke, sodass beide Enden leicht zu erreichen sind. Am Ende in Eminönü liegen die Anleger der Fähren zu den Inseln, nach Kadıköy, nach Üsküdar und zum Bosporus, der Ausgangspunkt der Bosporus-Ausflugsboote und einer der wichtigsten Busbahnhöfe der Stadt.
Wann hinfahren
- Klima
- In der Provinz İstanbul insgesamt reichen die monatlichen Mitteltemperaturen von 6,8 °C im Januar bis 24,7 °C im August; im Mai, Juni, Juli, August, September und Oktober liegt das Mittel zwischen 15 und 25 °C; am meisten Niederschlag fällt im Dezember (99 mm), am wenigsten im Juli (22 mm). Langjährige Mittel 1950-2025 des türkischen Wetterdienstes (MGM).
